Polestar 2 – dane techniczne, osiągi, opinie użytkowników

Polestar 2 to elektryczny liftback klasy średniej produkowany od 2020 roku, który w najnowszych odmianach osiąga do 635 km zasięgu WLTP. Moc sięga od 231 do 476 KM, a topowe wersje przyspieszają do 100 km/h w 4,2 sekundy. Poniżej znajdziesz dokładne dane techniczne, wyniki pomiarów i opinie kierowców.

Jak powstał ten model i co wyróżnia jego stylistykę?

Jest to druga konstrukcja marki Polestar, która powstała w 2017 roku. Bezpośrednim zwiastunem stylistyki średniej wielkości liftbacka było Volvo 40.2 Concept z maja 2016 roku. Początkowo zapowiadało trzecią generację nieprodukowanego od 2012 roku modelu Volvo S40, ale koncern Geely zdecydował się na rozwój elektrycznej filii.

Oficjalna premiera odbyła się 27 lutego 2019 roku. To masywny, pięciodrzwiowy liftback, który od początku był odpowiedzią m.in. na Teslę Model 3. Auto wyróżnia duża atrapa chłodnicy bez loga, agresywnie ukształtowane reflektory z motywem młotu Thora oraz połączone pasem świetlnym tylne lampy. Przednie oświetlenie powstało w technologii Pixel LED, która adaptacyjnie kontroluje wiązkę światła i wykrywa przeszkody.

Konstrukcję oparto na modułowej platformie CMA, współdzielonej z Volvo XC40. Minimalistyczny kokpit zdominował pionowy 11-calowy wyświetlacz do obsługi systemu inforozrywki, radia i klimatyzacji. Oprogramowanie powstało we współpracy z Google. Do dyspozycji są dwa bagażniki – główny z tyłu o pojemności 440 l oraz dodatkowy pod maską mieszczący 35 l.

Dane techniczne i wymiary nadwozia

Polestar 2 mierzy 4607 mm długości, 1859 mm szerokości i 1478 mm wysokości. Rozstaw osi to 2735 mm, a masa własna waha się od 1940 do 2150 kg w zależności od wersji. Ładowność wynosi 450 kg, natomiast pojemność tylnego bagażnika to 405–1095 l. Kabina zapewnia miejsca dla pięciu osób.

Poniższa tabela porównuje najważniejsze warianty napędowe tego modelu:

Wersja Long Range Dual Motor sprzed restylizacji miała baterię o pojemności 78 kWh, moc 408 KM i moment obrotowy 660 Nm. Jej zasięg WLTP wynosił 481 km, a według cyklu EPA 401 km. Po liftingu AWD Performance przyspiesza do 100 km/h w 4,2 sekundy.

Osiągi i wrażenia z jazdy

Podstawowa odmiana sprzed liftingu rozwija 231 KM i 330 Nm, co przekłada się na sprint do 100 km/h w 7 sekund oraz prędkość maksymalną 161 km/h. Nowe wersje są wyraźnie szybsze – RWD osiąga 6,2 sekundy, AWD 4,5 sekundy, a AWD Performance 4,2 sekundy.

W teście drogowym na trasie Warszawa–Gdańsk porównano ten samochód z Teslą Model 3 Performance oraz spalinowym BMW M2 Competition. Elektryk pojechał drogą ekspresową S7, Tesla autostradą A1, a BMW posłużyło za punkt odniesienia. Pojazd marki Polestar dotarł do celu 25 minut przed Teslą, ładując się po drodze zaledwie 5 minut. Tesla spędziła na superchargerze ponad pół godziny, a BMW wyprzedziło oba elektryki o 12 minut.

Koszty przejazdu wypadły następująco – BMW zużyło paliwo za około 270 zł, Tesla z ładowaniem kosztowała około 90 zł, natomiast Polestar po nocnym ładowaniu w garażu zamknął trasę kwotą poniżej 30 zł. To pokazuje, że przy odpowiedniej infrastrukturze trasy elektrykiem bywają tańsze, choć czas mocno zależy od rozmieszczenia szybkich ładowarek.

Wrażenia z prowadzenia są zbliżone do aut Volvo. Zawieszenie komfortowo tłumi nierówności, fotele są wygodne, a kabina dobrze wyciszona. Mimo masy ponad dwóch ton auto prowadzi się stabilnie dzięki nisko umieszczonej baterii.

System działa w oparciu o Android Automotive, podobnie jak w Volvo XC40 P8 Recharge. Zaletą jest możliwość instalowania aplikacji trzecich, w tym A Better Routeplanner, które ułatwia planowanie ładowania. Interfejs bywa jednak mniej intuicyjny niż w Volvo. Pod względem przestronności nie jest to auto tak obszerne jak Tesla Model 3, ale ma więcej schowków i jest uznawane za bardziej funkcjonalne.

Kierowcy doceniają wygodne fotele i komfortowe zawieszenie, które sprawdza się także podczas długich podróży. W codziennym użytkowaniu zwracają uwagę na cichą pracę napędu oraz natychmiastową reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia.

Ładowanie, bateria i koszty eksploatacji

W codziennej eksploatacji ten model przyjmuje prąd przemienny z mocą do 11 kW. Oznacza to pełne ładowanie przez noc w czasie 6–8 godzin.

Jak długo trwa ładowanie w domu?

Złącze CCS Combo 2 umożliwia ładowanie prądem stałym. Wersje przed liftingiem przyjmowały od 130 do 155 kW, a po modernizacji 205 kW, a w topowych konfiguracjach nawet 250 kW.

Baterie dostarcza firma CATL, stosując ogniwa litowo-jonowe w chemii LFP oraz NCM. Producent chłodzi je cieczą i zarządza temperaturą przez system BMS. Ukryty bufor pojemności wynoszący 5–10% chroni ogniwa przed pracą w skrajnym zakresie naładowania. W autach z lat 2020–2022 degradacja po pięciu latach wynosi zwykle 8–12%, natomiast nowsze egzemplarze z 2023 roku notują 4–6%.

W realnym użytkowaniu nocne ładowanie prądem przemiennym o mocy 11 kW w pełni wystarcza do codziennych dojazdów, a szybkie ładowanie prądem stałym jest potrzebne głównie podczas tras.

Ile prądu zużywa auto zimą?

Zużycie energii w cyklu mieszanym wynosi latem 16–20 kWh/100 km, a zimą wzrasta do 22–26 kWh/100 km. Ogrzewanie kabiny potrafi pobierać z baterii 4–5 kW. Pompa ciepła w nowszych wersjach ogranicza zimowy spadek zasięgu o 30–40%. Przy prędkości 130 km/h zasięg może być niższy o 25–30% względem danych WLTP. Według testów drogowych realny zasięg w cyklu mieszanym wynosi 80–95% WLTP, latem przy spokojnej jeździe może dojść do 105%, a zimą spada do 70–80%. Ładowanie nocą w taryfie G12 pozwala obniżyć koszt paliwa o około 75%.

Wersje specjalne i dostępność

W czerwcu 2022 roku zaprezentowano limitowaną serię Polestar 2 BST Edition 270. Powstała w liczbie 270 egzemplarzy, a jej układ napędowy podniesiono do 476 KM i 660 Nm momentu obrotowego. Zawieszenie obniżono o 25 mm, a nadwozie ozdobiono dodatkowymi nakładkami na progi i zderzaki oraz czarnymi 21-calowymi alufelgami. Matowe malowanie uzupełniono czarnym pasem przez całą długość pojazdu.

Cena tej wersji w USA wynosiła 76 900 dolarów. Produkcja całej gamy odbywa się w zakładach Volvo w Luqiao, w chińskim mieście Taizhou. Do końca listopada 2022 roku fabrykę opuścił stutysięczny egzemplarz elektrycznego liftbacka.

Oficjalną sprzedaż uruchomiono m.in. w Chinach, USA, Kanadzie, Belgii, Holandii, Norwegii, Szwecji, Wielkiej Brytanii i Niemczech. Polska nie znalazła się w oficjalnej sieci, ale pojazdy są sprowadzane przez prywatnych importerów. Na rynku auto konkuruje przede wszystkim z BMW i4 oraz Hyundaiem Ioniq 6.