Peugeot 308 – dane techniczne, opinie, spalanie

Peugeot 308 to kompaktowy model, który w zależności od generacji i silnika spala średnio od około 3,1 l/100 km w oszczędnych dieslach do ponad 7,9 l/100 km w starszych benzynowych automatach. Wybór konkretnej wersji ma ogromne znaczenie dla codziennych kosztów. W artykule znajdziesz dane techniczne, zestawienie spalania i praktyczne opinie o tym samochodzie.

Jak zmieniał się Peugeot 308 w poszczególnych generacjach?

Ten kompaktowy model jest produkowany od 2007 roku i przeszedł dotąd trzy pełne generacje. Każda z nich różni się nie tylko stylistyką, ale też wymiarami nadwozia, dostępnymi silnikami oraz poziomem zaawansowania systemów pokładowych. Wspólnym mianownikiem pozostaje kompaktowe nadwozie i szeroka gama wersji wyposażeniowych.

Pierwsza generacja

Debiut pierwszej odsłony miał miejsce we Frankfurcie w 2007 roku. Auto mierzyło 4276 mm długości, 1815 mm szerokości i 1498 mm wysokości, a rozstaw osi wynosił 2608 mm. Bagażnik hatchbacka pomieścił od 348 do 1201 litrów, a zbiornik paliwa oferował pojemność 55–60 litrów. W porównaniu z Peugeotem 307 zachowano identyczny rozstaw osi, jednak nadwozie stało się dłuższe o 74 mm i szersze o 85 mm.

W gamie silnikowej znalazły się między innymi benzynowe 1.4 VTi o mocy 95 KM, 1.6 VTi o mocy 120 KM oraz doładowane 1.6 THP w wariantach 150, 175 i 200 KM. Diesle reprezentowały jednostki 1.6 HDi o mocy 90 lub 110 KM i 2.0 HDi osiągające 136 lub 163 KM. W 2011 roku przeprowadzono facelifting, a na wybranych rynkach auto pozostało w produkcji także po premierze drugiej generacji.

Druga generacja

Drugie wcielenie zaprezentowano w 2013 roku. Samochód zbudowano na modularnej platformie EMP2, a jego wymiary to 4253 mm długości, 1804 mm szerokości i 1461 mm wysokości. Rozstaw osi wzrósł do 2620 mm, a standardowa pojemność bagażnika wyniosła 398 litrów, z możliwością powiększenia do 1206 litrów. Zbiornik paliwa zmniejszono do 53 litrów.

W tej generacji pojawiły się między innymi trzycylindrowe jednostki 1.2 PureTech o mocy 82, 110 lub 130 KM oraz mocniejsze 1.6 THP rozwijające od 125 do 270 KM. W 2014 roku zadebiutowała usportowiona odmiana GT, a rok później GTi z mechaniczną szperą. Samochód zdobył tytuł Car of the Year 2014, a w 2017 roku przeszedł modernizację, po której do oferty trafił silnik 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM.

Trzecia generacja

Obecna generacja pojawiła się w 2021 roku. Nadwozie ma teraz 4367 mm długości, 1852 mm szerokości i 1440 mm wysokości. Rozstaw osi zwiększono do 2675 mm, a masa własna waha się od 1329 do 1791 kg. Współczynnik oporu powietrza wyniósł 0,28, a bagażnik mieści od 412 do 1323 litrów. W stosunku do poprzednika auto jest dłuższe o 114 mm, szersze o 49 mm i niższe o 21 mm.

Po raz pierwszy w historii modelu pojawił się wariant w pełni elektryczny. Peugeot e-308 zadebiutował w połowie 2023 roku z silnikiem o mocy 115 kW, czyli 156 KM, oraz akumulatorem o pojemności od 51 do 54 kWh. W sierpniu 2025 roku auto przeszło lifting, w ramach którego zmieniono wygląd pasa przedniego i poprawiono aerodynamikę. Model nagrodzono tytułem Women’s World Car of the Year 2022 oraz Red Dot Design Award.

Jakie silniki występują w Peugeocie 308?

Lista jednostek napędowych jest rozbudowana i obejmuje zarówno proste silniki benzynowe, jak i oszczędne diesle oraz układy ze wspomaganiem elektrycznym. Dobór odpowiedniej wersji ma bezpośredni wpływ na dynamikę, spalanie i koszty serwisowania.

Jednostki benzynowe

W pierwszej generacji podstawę stanowiły wolnossące 1.4 VTi 16V i 1.6 VTi 16V. Ten pierwszy rozwijał 95 KM i 136 Nm, a większy wariant osiągał 120 KM i 160 Nm momentu. Topowe odmiany 1.6 THP oferowały 150, 175 lub 200 KM, a wersja GTI z tej generacji legitymowała się 200 KM i 275 Nm.

Druga generacja postawiła na mniejsze jednostki z turbodoładowaniem. Silnik 1.2 PureTech dostępny był w wariantach 82, 110 i 130 KM. Najmocniejszy z nich rozwijał 230 Nm momentu obrotowego, przyspieszał do 100 km/h w 9,6 sekundy i osiągał 207 km/h. W gamie pozostały też mocniejsze konstrukcje 1.6 THP, z których najostrzejsza generowała 270 KM i 330 Nm.

Diesle i napęd elektryczny

Wśród wysokoprężnych jednostek ważne miejsce zajmuje 1.6 HDi, a później 1.6 BlueHDi. W zależności od wersji moc sięgała od 90 do 120 KM, a moment obrotowy od 215 do 300 Nm. Najoszczędniejsza odmiana 1.6 BlueHDi 120 z manualną skrzynią osiągała średnie spalanie na poziomie 3,1 l/100 km. Od 2017 roku oferowano także 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM oraz 2.0 BlueHDi w wariantach 150, 177 lub 181 KM. Najmocniejszy diesel 2.0 BlueHDi 180 generował 400 Nm i rozpędzał auto do 225 km/h.

Trzecia generacja wprowadziła wariant e-308 z silnikiem elektrycznym o mocy 115 kW i 156 KM. Do wyboru są też układy mild hybrid 1.2 o mocy 136 lub 145 KM oraz hybryda plug-in o mocy 195 KM. Wersje te łączą silnik benzynowy z mniejszym lub większym wspomaganiem elektrycznym, co obniża spalanie w jeździe miejskiej.

Ile pali Peugeot 308?

Spalanie zależy przede wszystkim od generacji, rodzaju silnika i skrzyni biegów. W pierwszej generacji różnice między poszczególnymi wariantami były wyraźne, bo obejmowały zarówno oszczędne diesle, jak i mocne benzyny z automatem. Wartości dla wybranych silników z pierwszej odsłony znajdziesz w tabeli:

Najniższe średnie spalanie w gamie drugiej generacji osiągał diesel 1.6 BlueHDi 120 – zaledwie 3,1 l/100 km.

Druga generacja zoptymalizowała zużycie paliwa. Przykładowo 1.2 PureTech 130 z manualną skrzynią spalał średnio 4,6 l/100 km, a automatyczna wersja tej jednostki 4,9 l/100 km. Jeszcze niżej schodziły nowsze diesle – 1.5 BlueHDi 130 notował średnio 3,5 l/100 km, a 2.0 BlueHDi 150 z manualną skrzynią 3,6 l/100 km. Warto pamiętać, że rzeczywiste wyniki zależą od stylu jazdy, obciążenia i stanu technicznego auta.

W trzeciej generacji producent stawia na hybrydyzację, przez co zużycie benzyny w cyklu miejskim może być niższe niż w klasycznych jednostkach. Wersja elektryczna e-308 nie spala paliwa, ale jej koszt eksploatacji zależy od ceny energii i efektywności ładowania. W 2026 roku wybór napędu warto więc dopasować do realnego rocznego przebiegu.

Jakie są opinie o Peugeocie 308?

W ocenach kierowców często powtarzają się te same mocne strony i uwagi. Opinie różnią się w zależności od generacji, bo nowsze odmiany mają bardziej dopracowane multimedia i wyższy poziom wyciszenia.

Co chwalą kierowcy?

Wielu użytkowników docenia wygodę foteli, zwłaszcza przednich z certyfikatem AGR i funkcją podgrzewania. Dobrze oceniane są też właściwości jezdne oraz precyzyjny układ kierowniczy. W drugiej i trzeciej generacji uwagę zwraca cyfrowy zestaw wskaźników i-Cockpit 3D z 10-calowym ekranem, który ułatwia kontrolę parametrów jazdy.

W opiniach pojawia się również wysoki poziom bezpieczeństwa. Auta z bogatszych wersji mają między innymi system utrzymania pasa ruchu, asystenta jazdy w korku, kamerę 360 stopni oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu. Użytkownicy chwalą także skuteczne oświetlenie LED i wygodę codziennego użytkowania w mieście.

Jakie uwagi pojawiają się w opiniach?

W przypadku starszych egzemplarzy kierowcy zwracają uwagę na konieczność kontroli stanu rozrządu, zwłaszcza przy większych przebiegach. W jednostkach benzynowych z turbodoładowaniem ważna jest także regularna wymiana oleju, ponieważ zaniedbania mogą prowadzić do kosztownych napraw. U niektórych użytkowników pojawiają się też uwagi dotyczące pracy skrzyń automatycznych w pierwszych latach produkcji.

W egzemplarzach z dużym przebiegiem naturalnie częściej dochodzą do głosu zużycie elementów zawieszenia i elektroniki. Dlatego przed zakupem warto dokładnie sprawdzić działanie klimatyzacji, systemów asystujących oraz stan tarcz i klocków hamulcowych. Większość usterek można jednak wykryć podczas jazdy próbnej i podstawowej diagnostyki komputerowej.

Wyposażenie, które ma znaczenie

Bogatsze wersje, takie jak GT, Allure Pack czy GT Exclusive, oferowały między innymi dwustrefową klimatyzację automatyczną, nawigację GPS, podgrzewane fotele i łopatki zmiany biegów. W topowych odmianach pojawiał się też pakiet Drive Assist Plus z funkcją utrzymania pojazdu na środku pasa ruchu oraz alarm z czujnikiem przechyłu. To realnie podnosi komfort podczas dłuższych tras.

W codziennym użytkowaniu praktyczne okazują się między innymi:

• gniazdo USB i łączność Bluetooth,
• przyciemniane szyby,
• tempomat aktywny,
• czujnik deszczu,
• podgrzewane fotele przednie.

W wersjach kombi 308 SW dodatkowym atutem bywały relingi dachowe oraz większa przestrzeń bagażowa. Przy wyborze używanego auta warto porównać, które elementy wyposażenia są dla Ciebie naprawdę potrzebne, bo różnice między wersjami potrafią być spore.

Jak wybrać używany Peugeot 308?

Zakup używanego egzemplarza wymaga sprawdzenia nie tylko wizualnego stanu nadwozia, ale też historii serwisowej i zachowania podczas jazdy. W 2026 roku na rynku wtórnym dostępne są wszystkie generacje, więc ceny zaczynają się już od około 25 000 zł za starsze egzemplarze, a zadbane nowsze wersje kosztują zwykle od 40 000 do 70 000 zł.

Jak sprawdzić historię pojazdu?

Podstawą jest weryfikacja numeru VIN z dokumentami oraz sprawdzenie przebiegu w serwisie i bazach historii pojazdu. Warto poprosić o książkę serwisową lub faktury za wymianę rozrządu i oleju. Przy aucie z 2016 roku z silnikiem 1.2 PureTech i przebiegiem około 125 000 km istotne będzie potwierdzenie, że rozrząd był już wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta.

Przy wersjach diesla sprawdź stan filtra cząstek stałych oraz działanie układu wtryskowego. W autach z automatyczną skrzynią warto zlecić diagnostykę elektroniki, bo ewentualne usterki sterowników bywają kosztowne. Unikaj egzemplarzy po poważnych kolizjach, nawet jeśli cena wydaje się atrakcyjna.

Na co zwrócić uwagę podczas jazdy próbnej?

Jazda próbna powinna obejmować zarówno krótkie odcinki miejskie, jak i trasę z wyższą prędkością. Zwróć uwagę na reakcję skrzyni biegów, pracę zawieszenia na nierównościach i ewentualne stuki przy skręcaniu. W wersjach z turbodoładowaniem ważne jest, by silnik nie wpadał w nierówną pracę pod obciążeniem.

Podczas testu sprawdź też działanie multimediów, kamer, czujników parkowania i klimatyzacji. W egzemplarzach z trzeciej generacji warto ocenić stan baterii w hybrydach, a w e-308 rzeczywisty zasięg przy aktualnym stanie akumulatora. Dobrze udokumentowana historia i regularny serwis to często lepszy wyznacznik niż sam niski przebieg.