Sztauowanie ładunków w kontenerze. Zasady rozmieszczenia ciężkich skrzyń i rozkładu masy

Przy ciężkich ładunkach samo ustawienie skrzyń w kontenerze to dopiero początek. Trzeba jeszcze zaplanować ich rozmieszczenie, rozłożyć masę i zabezpieczyć każdą jednostkę tak, aby nie mogła przemieszczać się podczas transportu i przeładunku. Ma to szczególne znaczenie w transporcie morskim, gdzie kontener jest narażony na przechyły, wstrząsy i wielogodzinne drgania. Dlatego sposób załadunku powinien być ustalony jeszcze zanim pierwsza skrzynia trafi do środka.

Najpierw plan rozmieszczenia ładunku

Profesjonalne sztauowanie ładunków zaczyna się od zebrania danych o towarze: jego wymiarach, masie, liczbie jednostek, sposobie pakowania oraz kierunku i rodzaju transportu.

Na tej podstawie można zaplanować układ skrzyń w kontenerze. Ważne jest nie tylko to, czy wszystkie się zmieszczą, ale również w jakiej kolejności zostaną załadowane, jak rozłoży się ich masa i czy po ustawieniu będzie możliwe prawidłowe wykonanie mocowań.

Przy ładunkach o różnej masie cięższe jednostki powinny znajdować się niżej. Trzeba również unikać sytuacji, w której większość ciężaru skupia się po jednej stronie kontenera. Prawidłowy układ ma zapewnić możliwie równomierny rozkład masy i ograniczyć ryzyko przesunięcia lub przechylenia ładunku.

Kontener też wymaga sprawdzenia

Przed załadunkiem kontroluje się stan kontenera. Procedura obejmuje sprawdzenie jego szczelności, między innymi za pomocą testu światła wykonywanego od środka przy zamkniętych drzwiach. Oceniany jest także stan podłogi i punktów mocowania, czyli lashing points.

Dopiero po takiej kontroli przygotowuje się podłoże pod ładunek. Pod skrzyniami mogą zostać ułożone maty antypoślizgowe, które zwiększają tarcie między jednostką ładunkową a podłogą kontenera i ograniczają jej tendencję do przesuwania się.

To jeden z elementów zabezpieczenia, ale nie zastępuje właściwego mocowania.

Ciężkie skrzynie nie mogą mieć miejsca na swobodny ruch

Podczas załadunku skrzynie rozmieszcza się zgodnie z przygotowanym planem, ograniczając wolne przestrzenie pomiędzy poszczególnymi jednostkami.

Jeżeli pozostają luzy wzdłużne lub poprzeczne, trzeba je odpowiednio zabezpieczyć. W zależności od układu i rodzaju ładunku stosuje się między innymi sztywne blokady drewniane lub poduszki sztauerskie. Ich zadaniem jest ograniczenie możliwości przemieszczania się skrzyń względem siebie.

Samo wypełnienie wolnej przestrzeni nie wystarczy jednak przy ciężkim ładunku. Do jego unieruchomienia wykorzystuje się również taśmy odciągowe i łańcuchy mocujące. Dobór zabezpieczeń zależy od masy, wymiarów i konstrukcji konkretnej jednostki.

Maty antypoślizgowe, blokady i mocowania pełnią więc różne zadania. Dopiero połączone tworzą system, który ma utrzymać skrzynię w ustalonym położeniu podczas całej trasy.

Konstrukcja skrzyni ma znaczenie już przy załadunku

Sztauowanie jest łatwiejsze do prawidłowego wykonania, jeśli samo opakowanie zostało przygotowane z myślą o dalszym transporcie.

Skrzynie drewniane do transportu stosowane przy ciężkich maszynach i urządzeniach powinny zapewniać stabilne podparcie ładunku i umożliwiać jego bezpieczną obsługę podczas załadunku. Istotne są zarówno wymiary skrzyni, jak i konstrukcja jej podstawy.

Dlatego przy wymagających ładunkach warto uwzględnić sposób konteneryzacji już na etapie przygotowania opakowania. Pozwala to lepiej zaplanować ustawienie skrzyni, dostęp do punktów mocowania i wykorzystanie przestrzeni kontenera.

FAQ

Czy najcięższą skrzynię zawsze ustawia się na środku kontenera?

Nie. Liczy się rozkład masy całego ładunku. Układ skrzyń powinien ograniczać nadmierne obciążenie jednej części kontenera i umożliwiać ich skuteczne zabezpieczenie.

Do czego służą maty antypoślizgowe?

Zwiększają tarcie pomiędzy ładunkiem a podłogą kontenera, dzięki czemu ograniczają jego przesuwanie. Są jednak uzupełnieniem blokowania i mocowania, a nie ich zamiennikiem.

Kiedy stosuje się poduszki sztauerskie?

Służą do wypełniania wolnych przestrzeni pomiędzy jednostkami ładunkowymi. Pomagają ograniczyć ich wzajemne przemieszczanie, a sposób ich zastosowania dobiera się do konkretnego układu ładunku.

Podsumowanie

Prawidłowe sztauowanie ciężkich skrzyń zaczyna się przed załadunkiem. Najpierw trzeba poznać parametry ładunku i zaplanować jego rozmieszczenie, następnie sprawdzić kontener, przygotować podłoże i dopiero wtedy ustawić, zablokować oraz zamocować poszczególne jednostki.

SOR-DREW S.A. realizuje cały ten proces: od analizy ładunku i przygotowania planu rozmieszczenia po załadunek, sztauowanie i dobór zabezpieczeń odpowiednich do towaru oraz warunków transportu.

Artykuł sponsorowany